ADS-B Technologie Guide
Hauptfunktionen
Was ist ADS-B?
ADS-B steht für Automatic Dependent Surveillance-Broadcast. Es ist eine Überwachungstechnologie, bei der Flugzeuge ihre Position per GNSS (GPS) bestimmen und regelmäßig aussenden, wodurch andere Flugzeuge und Bodenstationen sie verfolgen können.
In Europa arbeitet ADS-B auf 1090 MHz im "Extended Squitter" (1090ES)-Format. Dies ist dieselbe Frequenz wie Mode S Transponder, wodurch es mit bestehender Radar-Infrastruktur kompatibel ist und gleichzeitig detailliertere Positionsinformationen liefert.
ADS-B Frequenz
1090ES (Extended Squitter)
Europa & Weltweit
UAT (Universal Access Transceiver)
Nur USA (unter FL180)
In Europa wird nur 1090 MHz für ADS-B verwendet. Alle Stratux-Geräte beinhalten 1090 MHz-Empfang als Standard.
ADS-B In vs. ADS-B Out
ADS-B OutVorgeschrieben
ADS-B Out ADS-B Out sendet die Position Ihres Flugzeugs an ATC und andere Flugzeuge. Dies erfordert einen zertifizierten Transponder und ist für IFR-Betrieb in Europa vorgeschrieben.
- Erforderlich für IFR-Flüge im EASA-Luftraum seit Juni 2020
- Erfordert zertifizierten Mode S Transponder mit GPS
- Sendet Position, Höhe, Geschwindigkeit, Rufzeichen
ADS-B InStratux
ADS-B In ADS-B In empfängt Verkehrs- und Wetterinformationen. Stratux bietet ADS-B In-Fähigkeit zu einem Bruchteil der Kosten zertifizierter Geräte.
- Empfängt Verkehr von ADS-B-ausgestatteten Flugzeugen
- Keine Zertifizierung für reinen Empfang erforderlich
- Funktioniert mit jeder EFB-App (SkyDemon, ForeFlight, etc.)
ADS-B in Europa
In Europa ist 1090ES der Standard für ADS-B. Anders als in den USA, wo auch 978 MHz (UAT) verwendet wird, nutzt der europäische Luftraum ausschließlich 1090 MHz für kommerziellen und allgemeinen ADS-B-Verkehr.
Während ADS-B Out für IFR-Flüge vorgeschrieben ist, senden viele VFR-Flugzeuge-insbesondere Segelflugzeuge und Ultraleichtflugzeuge-kein ADS-B. Deshalb ist der Empfang von FLARM- und OGN-Verkehr neben ADS-B für vollständiges Situationsbewusstsein in Europa essentiell.
Peilungslose Ziele
Peilungslose Ziele (auch 'nur Entfernung' oder 'nicht-direktional' genannt) sind ADS-B-Kontakte, bei denen Ihr Empfänger die Entfernung zum Flugzeug kennt, aber nicht dessen Richtung relativ zu Ihnen bestimmen kann. Dies tritt auf, weil Standard-ADS-B-Empfänger nicht über die Antennen-Arrays verfügen, die zur Berechnung der Peilinformation erforderlich sind.
In Ihrer EFB-App erscheinen peilungslose Ziele typischerweise als Ring oder Kreis um Ihre Flugzeugposition in der gemeldeten Entfernung, oder als Zielsymbol mit einem Fragezeichen für unbekannte Richtung. Die Höhe des Ziels und der Vertikaltrend (steigend/sinkend) sind normalerweise weiterhin verfügbar.
Warum peilungslose Ziele auftreten: Im Gegensatz zu FLARM, das Laufzeitdifferenz-Messung (TDOA) mit mehreren Antennen verwendet, können einfache ADS-B-Empfänger mit einer einzigen Rundstrahlantenne nur die Signalstärke messen und die übertragene Position dekodieren. Ohne GPS an Ihrem eigenen Flugzeug oder Richtantennen-Fähigkeit kann keine relative Peilung berechnet werden.
Um direktionalen Verkehr zu sehen: Stellen Sie sicher, dass Ihr Stratux GPS-Empfang hat und Ihre EFB-App für die Nutzung der eigenen Position konfiguriert ist. Die meisten EFB-Apps berechnen dann die Peilung zu jedem Ziel anhand beider Positionen.
Stratux ADS-B Empfänger
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